臺鐵北迴線K48路段震後土石流數值模擬與整治策略評估

針對2024年花蓮地震引發的地震災害鍊，陽明交大、台大、北科大與台灣世曦團隊於《土木水利》發表研究，以臺鐵北迴線和仁路段（里程K48）為對象，建立連續事件的土石流數值分析模型。該研究藉由前次模擬淤積疊加至地形面作為下一次初始地形，回算震後三次土石流事件，並量化評估林業保育署護岸潛壩與臺鐵導流假隧道、擋牆、沉砂池等防護工法之配置效益。

值得帶走的重點

• 研究採用RAMMS::Debrisflow與雙參數Voellmy模型，將前次模擬堆積疊加至災前地形，重現2024年4月至7月三起土石流運移與流路演變。
• DOD分析顯示該路段主要侵蝕量約4.5萬方、坡面殘餘土砂約2.7萬方，數值反算模擬流出鐵公路土砂約1.2萬方，兩者量體具有吻合性。
• 模擬指出僅單方整治均難以全面保護軌道；若採跨部會整體配置，可引導土砂偏向北側流路，並在殘餘土砂完全流出（約2.9萬方）時阻攔多數土砂於軌道前。
• 在殘餘土砂完全流出情境下，鐵路範圍堆積土方量為19,585立方公尺，接近防護工法提供的2.2萬方囚砂上限，且數值模型尚無法模擬防護結構受撞擊之破壞。