平溪線鐵路邊坡崩坍預警與科技巡檢復舊實務

臺灣鐵路平溪線為全長 12.9 公里的單線非電氣化支線，緊鄰基隆河谷且地質多為砂頁岩互層，通車逾百年面臨河岸沖刷與設施老化等多重複合風險。2025 年 10 月連續降雨引發 10 處邊坡災害，其中 K1+965 與 K9+820 等處下邊坡路基流失造成全線中斷。臺鐵宜蘭工務段與台灣世曦工程顧問、地新科技等團隊合作，引進空載 UAV-LiDAR 與手持 SLAM 雷射掃描技術，克服茂密植生遮蔽並產出公分級數值地形模型，補足傳統人工視距限制，精準辨識幾何特徵與侵蝕溝。 本計畫統計 2021 年 10 月至 2026 年 4 月間沿線 67 處歷史致災路段，發現高達 68% 事故集中於 10 月至翌年 2 月的冬季東北季風期。團隊據此建置三級管理架構，將路基流失或重複大型落石的 K1+600~700、K1+965~K2+300 及 K9 路段列為一級高風險，導入常態自動化監測與優先整治；二級路段則採每半年無人機測繪比對及加強巡檢。 在災後復舊工程方面，為趕於 2026 年春節前通車，工區在狹窄腹地與無聯外道路限制下採取「由上往下」兩階段施工。第一階段優先在臨軌側以螺旋鑽掘工法施作基樁式擋土壁與 H 型鋼抗剪構件，迅速回填路基並導排地下水恢復行車；第二階段再於下邊坡與坡趾增建排樁與繫梁連結構造，抑制深層滑動面。後續於人工構造物設置電子式傾斜計即時傳輸監測數據，變位均維持穩定，建立起支線鐵路結合科技巡檢與預防性維護的防災架構。

值得帶走的重點

• 平溪線整合 UAV-LiDAR、手持 SLAM 雷射掃描與徒步巡檢，克服高陡密林植生遮蔽，掌握公分級潛在張裂隙與侵蝕溝分布。
• 統計 2021 至 2026 年間沿線 67 處災損路段，發現 68% 災害集中於冬季東北季風非汛期（10 月至 2 月），據此建立三級邊坡風險分級管理機制。
• 針對 2025 年 10 月下邊坡坍滑路段採兩階段由上往下工法，於臨軌側施作基樁擋土牆與排樁，通車後續建下邊坡繫梁多層防護以穩定路基。
• 工區設置電子式傾斜計搭配無線傳輸進行全天候即時監測，傾斜變位歷時曲線穩定，驗證結構剛度並支援預防性維護。