大清水溪土砂溢淹鐵公路機制與整治成效調查分析

陽明交通大學防災與水環境研究中心團隊針對花蓮大清水溪土石流災害進行緊急調查與成效評估。0403地震後集水區累積大量崩塌料源，隨後短延時強降雨誘發土石流，溢淹台9丁清水橋與台鐵北迴線大清水溪橋，損毀鐵路設備並導致列車停駛。 研究整合航遙測影像及SRH-2D二維水理分析，釐清台9丁清水橋上游約265立方公尺、重約700公噸之巨石阻塞約30%通洪斷面，引發壅水漫淹；水流過橋後因彎道慣性衝擊台鐵西正線左岸橋台，使河床淤高並溢入軌道與隧道。林保署花蓮分署於114年12月完成復建工程，模擬結果證實導流翼牆可引導流心偏向右岸，搭配梳子壩攔蓄大塊石及清疏降挖，能有效降低橋區水位以降低重複致災風險。

值得帶走的重點

• 航遙測與水理分析指出，台9丁清水橋上游約700公噸巨石阻礙約30%通洪斷面，加劇溢淹並導致下衝水流直接撞擊台鐵西正線左岸橋台。
• 地形沖淤分析顯示，梳子壩上游400公尺主河道淤積約5萬立方公尺，兩側蝕溝潛在料源約6萬立方公尺，粗估需多次同等洪水或持續清疏方能排除。
• SRH-2D模式模擬顯示，復建工程搭配巨石移除可使清水橋水位降約2.5公尺，台鐵西正線經導流翼牆挑流與清疏可降低左側水位約1.5公尺。
• 評估建議跨機關採監測、預警、清疏與結構保護之系統化策略，並利用高程相近之立霧山等測站修正雨量警戒標準，且結構物需加強耐撞磨防護。