克拉克營造詳述華盛頓特區地鐵結構改建工程難題與施工解法

克拉克營造在華盛頓都會區交通局（WMATA）地鐵系統為期56天的夏季停運期間推進關鍵結構改造。WMATA表示，貝塞斯達與格羅夫納-斯特拉斯莫爾兩座紅線車站的工程如期且符合預算交付。工程範圍包括特殊拆除、軌道更新，以及在貝塞斯達站新建連接馬里蘭未來紫線輕軌的夾層結構。在格羅夫納-斯特拉斯莫爾站，團隊運用遠端遙控拆除機器人清除了超過18,000平方英尺的月台面磚與混凝土面層，並更換了1,200延英尺的軌道邊緣。專案團隊指出，現場結構常與歷史手繪圖面不符，必須在數小時內即時調整結構接頭。受限於淨空與停電限制，所有機具仰賴柴油火車運載，現場亦調度超小型蜘蛛吊車於狹窄拱頂作業。為克服夏季高溫，團隊將澆置時間移至清晨以維持溫度低於95度，貝塞斯達站更架設500英尺長管線自地面通風井迂迴輸送特製配比混凝土。

值得帶走的重點

• 克拉克營造於56天的地鐵停運窗口期內，推進貝塞斯達與格羅夫納-斯特拉斯莫爾兩站的結構改建。
• 工程團隊導入遙控拆除機器人清理逾18,000平方英尺月台面層，並換新1,200延英尺軌道邊緣。
• 受限於地下有限空間，現場調派微型蜘蛛吊車並配置500英尺長距離管道完成混凝土澆置。