臺鐵北迴線小清水溪橋完成韌性改建：單跨不落墩鋼桁架與預立工法實踐

2024年臺灣東部遭受強震與颱風連鎖災害，造成臺鐵北迴線西小清水溪橋落橋中斷。工程團隊針對河道土石流高含砂衝擊特性，捨棄易受衝擊的多跨落墩舊型式，改採40公尺單跨不落墩下路式鋼桁架橋，將梁底抬高85公分並增加10%通洪斷面。西正線搶修以疏運時程為依歸，歷時149日提前於2024年底前恢復通車；隨後啟動的東正線預防性改建，採用停駛前預先完成帽梁擴建與構件預製的「預立思維」，精準在42天停駛期內完工通車。

值得帶走的重點

• 東、西正線新橋全面改為40公尺單跨無落墩下路式鋼桁架橋，梁底抬升85公分、通洪斷面增加約10%，並保留再利用既有橋台以精簡現地開挖作業。
• 全橋採用A709鋼材與全螺栓接合工法，工廠預製42天內完成並配合蘇花公路運送限制，避免惡劣天候現場焊接以縮短高空吊裝時間。
• 東正線落實「預立思維」，在通車與電車線帶電環境下耗時44日完成橋墩帽梁擴建、兩段式預力施拉及纜線遷移，停駛後僅用42天即完成整橋更換，全案94日提前完工。
• 工程整合衛星多光譜影像、無人機斷面點雲模型及即時水位計等三層預警機制，配合導水牆主動導流與河道清淤，構建流域尺度的跨機關防災體系。